Tres grupos internacionales compiten por construir la Línea 2 del Metro de Bogotá
La Empresa Metro de Bogotá recibió tres solicitudes de precalificación para el proyecto que conectará Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba. Dos grupos tienen participación española y uno está liderado por una firma china.
La Línea 2 del Metro de Bogotá volvió a entrar en una etapa decisiva. La Empresa Metro de Bogotá recibió este 7 de septiembre las solicitudes de precalificación de tres grupos internacionales interesados en participar en la construcción del segundo corredor de metro de la capital.
La noticia marca un nuevo intento para sacar adelante una de las obras de infraestructura más importantes de Bogotá, después de que el primer proceso de licitación terminara sin ofertas económicas y fuera declarado desierto. Esta vez, la administración distrital abrió nuevamente la competencia y recibió propuestas de empresas con experiencia en proyectos ferroviarios en Colombia y otros países.
El proceso entra ahora en una etapa de evaluación jurídica, financiera y técnica. La Empresa Metro de Bogotá deberá determinar cuáles de los tres grupos cumplen con las condiciones establecidas para continuar hacia la presentación de ofertas económicas y técnicas.
¿Cuáles son los tres grupos que quieren construir la Línea 2?
La competencia quedó conformada por tres alianzas empresariales.
La primera es APCA Metro Capital L2, integrada por Xi’an Metro Colombia S. A. S. y Xi’an Rail Transportation Group Company Ltd. Esta última compañía hace parte del grupo concesionario encargado de la construcción de la Línea 1 del Metro de Bogotá, por lo que su eventual participación en la segunda línea representaría una continuidad de la presencia china en el proyecto metro de la capital.
El segundo grupo es APCA ML2 Bogotá, conformado por Mota-Engil Colombia, Mota-Engil Engenharia e Construção África, Mota-Engil México y Spie Batignolles Génie Civil. Mota-Engil ya tiene experiencia en infraestructura ferroviaria en Colombia a través de su participación en el proyecto del Metro de la 80 en Medellín.
El tercer interesado es APCA Bogotá Metro Capital, integrado por las españolas Sacyr Concesiones Colombia Participadas II S. A. S. y CAF Investment Projects. Ambas compañías tienen experiencia internacional en infraestructura ferroviaria, sistemas de transporte, material rodante, señalización y mantenimiento.
Así, la nueva carrera por la Línea 2 combina tres perfiles diferentes: un grupo vinculado al proyecto de la primera línea de Bogotá, una alianza con experiencia en el sistema ferroviario que se desarrolla en Medellín y un consorcio español con trayectoria internacional en infraestructura y transporte.
Un proceso que llega después de una primera licitación fallida
La llegada de estos tres grupos tiene especial importancia porque la primera licitación de la Línea 2 terminó sin que los consorcios habilitados presentaran una oferta económica.
En enero de 2026, el proceso anterior fue declarado desierto después de que los dos grupos que permanecían habilitados decidieran no presentar propuesta. Posteriormente, la Empresa Metro de Bogotá revisó el proceso junto con los organismos multilaterales que acompañan la estructuración y financiación del proyecto.
La nueva convocatoria busca ampliar la competencia y atraer nuevos participantes. Para ello, la EMB realizó una estrategia de promoción internacional y desarrolló, junto con el BID, el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento y CAF, 44 diálogos competitivos con compañías de diferentes países.
El resultado de ese proceso se conoció este lunes: tres grupos decidieron dar el paso formal y solicitar la precalificación.
¿Cómo será la Línea 2 del Metro?
El proyecto contempla una extensión de 15,5 kilómetros y 11 estaciones, de las cuales 10 serán subterráneas y una elevada.
El trazado comenzará en la calle 72 con carrera 10, donde tendrá conexión con la Línea 1 del Metro, y continuará hacia Barrios Unidos, Engativá y Suba hasta llegar al sector de Fontanar del Río, donde estará ubicado el patio taller.
La segunda línea está proyectada para beneficiar a más de 2,5 millones de habitantes de las localidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba. Además, tendrá conexión con el sistema integrado de transporte, cinco troncales de TransMilenio y la primera línea del Metro.
Uno de los objetivos centrales es reducir los tiempos de desplazamiento entre el nororiente y el noroccidente de Bogotá. De acuerdo con la información oficial del Distrito, el recorrido completo podría realizarse en aproximadamente 20 minutos.
¿Qué sigue en la licitación?
Los tres grupos deberán pasar primero por la revisión de la Empresa Metro de Bogotá. Allí se verificará su capacidad jurídica, financiera y experiencia técnica.
Los grupos que superen esta etapa podrán avanzar hacia la presentación de las propuestas económicas y técnicas. Según el cronograma divulgado, estas ofertas se esperan hacia finales de 2026, mientras que la adjudicación podría producirse durante 2027 y el inicio de las obras está proyectado para el segundo semestre de ese año.
El alcalde Carlos Fernando Galán destacó la recepción de las tres solicitudes y señaló que el siguiente paso será verificar que los interesados cumplan las condiciones exigidas antes de pasar a la fase de propuestas.
Para Bogotá, el punto clave será que esta segunda convocatoria logre superar el obstáculo que enfrentó el primer proceso: conseguir ofertas técnicamente sólidas y financieramente viables que permitan convertir la planeación de la Línea 2 en un contrato de construcción.
Una nueva prueba para el proyecto Metro de Bogotá
La precalificación de tres grupos no significa todavía que la Línea 2 haya sido adjudicada. Tampoco garantiza que los tres participantes lleguen a presentar una oferta definitiva.
Sin embargo, sí representa un avance frente al escenario de comienzos de 2026. La ciudad vuelve a tener competencia internacional alrededor del proyecto y, por primera vez en esta nueva convocatoria, aparecen sobre la mesa empresas que ya conocen de primera mano el mercado ferroviario colombiano.
El desafío para la administración de Galán será ahora mantener la competencia hasta el final y conseguir que el proceso llegue a una adjudicación con condiciones económicas, técnicas y jurídicas que permitan ejecutar la obra sin repetir el desenlace de la primera licitación.
La Línea 1 ya supera el 80 % de avance y tiene prevista la llegada de sus primeros pasajeros en 2028. La segunda línea, mientras tanto, comienza nuevamente su carrera para pasar del papel a las obras.
Tres grupos ya tocaron la puerta. Ahora comienza el filtro que definirá quiénes podrán competir por una de las obras más importantes del futuro de Bogotá.
